克日,一篇关于济南修路理念的网文激发存眷。文中提到不少片区的阶梯存在直行兼阁下转的问题。4月13日,记者对高新区、历下区、历城区等区的阶梯举办了探访。不少阶梯因为较窄而被太过操作,反而造成效率低下。济南固然已对不少路段举办渠化,通行效率大大晋升,但仍旧有不少阶梯亟待优化。

　　文/片　齐鲁晚报·齐鲁壹点记者　刘奔腾

　　一个路口12个偏向

　　车流人流稠浊到一起

　　位于省城高新区的康虹路为双向四车道,在康虹路与奥体中路交错口是自西往东直行兼阁下拐。上午10点,记者在该路口看到,纵然已颠末尾岑岭期,可是该处仍旧呈现了拥堵现象。

　　拥堵的原因不难阐明,从西侧过来的车流,可以直行通过奥体中路进入康虹路,右拐进入奥体中路,个中右拐的车流会与人行横道的行人产生交汇,正好堵在了奥体中路中间。而从东侧往西穿过奥体中路的车流,可能直行进入康虹路,可能左拐进入奥体中路,正好与自西往东车流汇成一体。

　　会展路与崇华路交错口,四个路口均为直行兼阁下拐配置,假如车流较小,可以疏导12个偏向的车流。可是到了迟早岑岭,原来路面就四条车道,12个偏向的车流就会稠浊到一起。

　　上午10点半记者留意到,该处仍旧时不时呈现拥堵,原因险些与奥体中路沟通。所差异的是,崇华路和会展路都很窄,想错开车位行驶很是难。沟通的环境也产生在会展路与会展西路路口、会展路与会展东路路口。值得一提的是,会展路的南北两侧还停放着一排社会车辆,让原本就拥堵的路段显得越发拥挤。

　　会展路与会展东路交错口也是直行兼阁下拐配置,大概是为了防备非灵活车道被占用,有关部分还配置了断绝护栏,灵活车和非灵活车道严格分隔。护栏在会展路与会展东路交错口南侧也有一处,别的俩路口却没有配置。

　　天桥区堤口路与西工商河路交错口也存在雷同现象。“从西往东南偏向右拐进入工商河路,这里有个右转红灯,只能在对象偏向绿灯直行的时候才气转弯,但这时候也是行人和电动车通过的时候,这就工钱造成了拥堵。”省城的哥姜师傅说。

　　部门四车道可以或许实现分流

　　不少新建阶梯路口增车道

　　固然四车道较量窄,可是记者在探访中也寄望到,不少四车道的路段通过在路口施划标线的方法实现了车道的再次分流,没有采纳削减绿化带的方法,而是通过压缩车道的方法疏导交通。

　　南北走向的颖秀路为双向四车道,也是直行兼阁下拐配置。但颖秀路差异于其他阶梯,在接近沁园路约莫百米处,地面上画成了六车道,虚线改为了实线,中间一条车道变为了直行,这样就分出来了三个偏向的车道。个中右侧车道只能右拐进入沁园路,这样就实现了分流,行车也较为通畅。

　　历下区盛福片区中林路是一条去年新修的阶梯,今朝阶梯正在举办绿化。由于该片区正在开拓傍边,再加上处于平峰期,路上车辆并不多,上午11时许,记者在中林路与舜华北路交错口看到,该处没有呈现压车现象。

　　中林路主体为双向四车道,可是在与舜华北路交错口记者留意到,从东往西的两车道变为三车道,从南往北依次为左拐、直行和直行右拐。而两车道的时候为左拐和直行右拐。增车道的方法是把路口的绿化带削减了一半。绿化带仍旧栽植了行道树,绿化结果并没有低落。

　　省城驾驶员姜师傅提到,在明湖西路与济安街路口、北园大街与三孔桥街北口,交警部分配置了分手放行的车道和信号灯,交通秩序要比此前好许多。“但仍有许多阶梯存在直行、左转可能右转的问题,开起车来确实不大利便。”

　　省城多条阶梯已举办优化

　　改革后通行本领晋升四成

　　假如说建筑阶梯是办理拥堵问题的硬查法子,那么对部门拥堵路段举办渠化设计则是通过针灸方法对症下药。济南城区对象狭长呈带状漫衍,职住疏散明明,联贯30公里的经十路每年有三千万辆车通过,燕山立交作为经十路毗连二环东、二环南重要节点,拥堵问题屡遭吐槽。

　　2019年11月,济南交警阐明提出拥堵路段改革需求,交通部分会同设计单元研究确定改革方案,园林绿化给以大力大举支持,对燕山立交东侧匝道、经十路浆水泉路口、浆水泉路西南侧等5个点位举办了综合施治。

　　记者相识到,燕山立交桥东侧下匝道处将原入口西侧80米处新增出口,将原入口向东平移50米提前分流浆水泉路口阁下转车辆。在10天内即完玉成部改革任务,同步对桥体西侧两处调头车道实施拓宽改革。